ferrare humanum est
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Seguendo il suggerimento di Simply.the.nenn apro una nuova discussione per condividere i dati sulle rigenerazioni delle nostre Clio IV.
Per conoscere in tempo reale la situazione del filtro DPF è necessario dotarsi di uno scanner OBD2, anche da pochi euro, e l'applicazione Torque Pro ( versione a pagamento ).
Ecco quindi i PID e relative formule ricavati dalla mia centralina.
Questi sono quelli riferiti al filtro DPF ma in realtà i PID ottenuti sono stati circa 700, molti dei quali con nomi generici e quindi, per me, come se fossero scritti in arabo.
Chiedo scusa per la lunghezza ma ho pensato di mettere una breve descrizione, oltre ai semplici dati, nel caso qualcuno fosse poco pratico e/o dubbioso sulla reale utilità.
Per chi non ha mai aggiunto PID personalizzati in “Torque Pro” il procedimento è molto semplice:
dalla schermata principale cliccare su “impostazioni” e poi su “Gestione extraPID/sensori”.
Tappare sui tre pallini in alto a destra e poi su “aggiungi pid personalizzato” .
Leggete la finestrella che si apre e se volete proseguire cliccate su OK.
Io ho aggiunto solo PID che vanno a leggere i dati dalla centralina ma non la modificano quindi il rischio di creare qualche problema dovrebbe essere nullo.
Una volta aggiunti i PID tappate sullo schermo per aggiungere lo strumento, quello che più vi piace ( digitale, a lancetta, a cursore ), e collegatelo al PID che volete visualizzare.
Ecco ora i dati che interessano veramente.
Con questo PID saprete in qualsiasi momento in quale fase è l'eventuale rigenerazione.
A rigenerazione in corso il display mostrerà il n° 3 mentre normalmente il display mostrerà il n° 1.
Spesso, durante il viaggio, vedrete passare al n° 5 ( modalità scarico gas ) per qualche secondo per poi tornare al n° 1.
Questo purtroppo pregiudica la possibilità di mettere un allarme sonoro in quanto è impostabile solo il superamento ( in alto o in basso ) di una certa soglia ma non entrambe. In pratica l'ideale sarebbe che l'allarme suonasse solo in fase 2 ( pre-rigenerazione ) o fase 3 ma per ora non è possibile.
Ho mandato una mail allo sviluppatore di Torque con questa richiesta ma non ho ancora ricevuto risposta.
PID = 222056
Nome lungo = Modalità combustione
Nome corto = Modo DPF ( o quello che preferite )
Valore Minimo = 0 ( già di default )
Valore Massimo = 0 ( già di default )
Unità di misura = lasciato vuoto
Equazione = (A&15)
Header = 7E0 ( funziona anche senza mettere nulla )
Questo PID mostra i chilometri percorsi dopo l'ultima rigenerazione. A me succede ogni tanto che questo valore si addormenti, non so se per colpa del lettore OBD o altro. Comunque, o si sblocca da solo o è necessario un riavvio dell'applicazione.
Fino ad ora i chilometri massimi percorsi prima di una rigenerazione sono stati circa 650.
Una volta ha rigenerato solo 30 km dopo la rigenerazione precedente.
PID = 222554
Nome lungo = Km da rigenerazione
Nome corto = Km rig ( o quello che preferite )
Valore Minimo = 0 ( già di default )
Valore Massimo = 0 ( già di default )
Unità di misura = Km
Equazione = (A*256+B+C)
Header = 7E0 ( funziona anche senza mettere nulla )
In alternativa, se quello qui sopra non funzionasse si può provare con questo:
PID = 2224A9
Nome lungo = Km da ultima rigenerazione riuscita
Nome corto = Km rig ( o quello che preferite )
Valore minimo = 0 ( già di default )
Valore massimo = 0 ( già di default )
Unità di misura = km
Equazione = (A*65536+B*256+C)
Header = 7E0 ( funziona anche senza mettere nulla )
Questo PID mostra i grammi di particolato accumulato nel filtro, che durante la rigenerazione vedrete scendere fino a tornare verso lo zero.
Fino ad ora la mia Clio ha sempre rigenerato prima di arrivare ai 16 grammi, a volte anche solo dopo 4 grammi di accumulo.
PID = 22242c
Nome lungo = Massa fuliggine DPF
Nome corto = Accumulo ( o quello che preferite )
Valore Minimo = 0 ( già di default )
Valore massimo = 0 ( già di default )
Unità di misura = g
Equazione = (1.0*((A*256+B)))/100
Header = 7E0 ( funziona anche senza mettere nulla )
Questo PID indica i grammi di particolato che sono rimasti nel filtro anche dopo le rigenerazioni.
Penso che negli anni sarà destinato a crescere ma, come dicevano Mogol/Battisti, lo scopriremo solo vivendo...
PID = 2224a5
Nome lungo = Peso fuliggine dopo rigenerazione
Nome corto = Residuo ( o quello che preferite )
Valore minimo = 0 ( già di default )
Valore massimo = 0 ( già di default )
Unità di misura = g
Equazione = (1.0*((A*256+B)))/100
Header = 7E0 ( funziona anche senza mettere nulla )
Questo PID indica la pressione nel DPF, più è carico di particolato più sarà alto il numero visualizzato, a rigenerazione avvenuta e al minimo dei giri dovrebbe stare sui 5 o 6.
PID = 222542
Nome lungo = Pressione differenziale DPF
Nome corto = Press. DPF ( o quello che preferite )
Valore minimo = 0 ( già di default )
Valore massimo = 0 ( già di default )
Unità di misura = mbar
Equazione = (A*256+B)-32768
Header = 7E0 ( funziona anche senza mettere nulla )
Questo PID indica la temperatura del filtro. L'allarme sonoro per essere avvisato della rigenerazione in atto l'ho messo qui, l'ho impostato di avvisare quando supera i 480gradi.
PID = 222442
Nome lungo = Temperatura a monte DPF
Nome corto = T. DPF ( o quello che preferite )
Valore minimo = 0 ( già di default )
Valore massimo = 0 ( già di default )
Unità di misura = C°
Equazione = ((A*256+B)-2730)/10
Header = 7E0 ( funziona anche senza mettere nulla )
Questo PID indica la percentuale di diluizione a cui è arrivato l'olio motore causata dal gasolio.
Non so ancora a quale valore di diluizione si dovrebbe accendere la famigerata spia.
PID = 222489
Nome lungo = Informazione diluizione olio motore
Nome corto = Dil. Olio ( o quello che preferite )
Valore minimo = 0 ( già di default )
Valore massimo = 0 ( già di default )
Unità di misura = %
Equazione = (1.0*((A*256+B)))/655
Header = 7E0 ( funziona anche senza mettere nulla )
Questo PID dovrebbe indicare le rigenerazioni fallite, magari perchè è stata spenta l'auto durante la rigenerazione stessa. Purtroppo a me non funziona.
PID = 222485
Nome lungo = Rigenerazioni fallite
Nome corto = Rig - ( o quello che preferite )
Valore minimo = 0 ( già di default )
Valore massimo = 0 ( già di default )
Unità di misura = lasciare vuoto
Equazione = A
Header = 7E0 ( funziona anche senza mettere nulla )
Questo PID dovrebbe indicare le rigenerazioni andate a buon fine. Purtroppo a me non funziona.
PID = 222481
Nome lungo = Rigenerazioni riuscite
Nome corto = Rig + ( o quello che preferite )
Valore minimo = 0 ( già di default )
Valore massimo = 0 ( già di default )
Unità di misura = lasciare vuoto
Equazione = A
Header = 7E0 ( funziona anche senza mettere nulla )
C'è un PID che restituisce la durata della rigenerazione in secondi ma non la percentuale di avanzamento. Questo:
PID = 222487
Nome lungo = Durata ultima rigenerazione
Nome corto = Quello che preferite
Valore minimo = default
Valore massimo = default
Unità di misura = s
Equazione = (1.0*((A*256+B)))/10
Header = 7E0
Invece questi non c'entrano con il DPF ma si evita di aprire altri post.
Questo PID indica lo stato di carica della batteria.
In questo modo spero si possa evitare che la nostra batteria ci lasci a piedi in maniera inaspettata.
PID = 222958
Nome lungo = Carica Batteria
Nome corto = Batteria ( o quello che preferite )
Valore minimo = 0 ( già di default )
Valore massimo = 0 ( già di default )
Unità di misura = %
Equazione = 0.5*A
Header = 7E0 ( funziona anche senza mettere nulla )
Sempre per la batteria:
PID: 2200C5
Nome lungo: Stato di carica minimo batteria 12 V
Nome corto: quello che si preferisce
Valore minimo = default
Valore massimo = default
Unità di misura: %
Equazione: 0.01*(A*256+B)
Header: 745
Sinceramente questo non ho ancora ben capito a cosa serve, comunque è un contatore a scalare:
PID = 220204
Nome lungo = Autonomia di svuotamento in giorni
Nome corto = quello che preferite
Valore minimo = default
Valore massimo = default
Unità di misura = giorni
Equazione = (A*256+B)
Header = 743
Pressione del turbo:
PID: 222401
Nome lungo: pressione turbo
Nome breve: quello che preferite
Valore minimo = default
Valore massimo = default
Unità di misura: mbar
Equazione: (A*256+B)
Header:7E0
Questo è il contatore a scalare dei km che mancano al tagliando:
PID: 220203
Nome lungo: Autonomia sostituzione olio
Nome breve: quello che preferite
Valore minimo = default
Valore massimo = default
Unità di misura: km
Equazione: (A*256+B)
Header: 743
Volete sapere quante volte avete acceso la vostra auto ? Ecco qua:
Pid: 22010F
Nome lungo: numero cicli di accensione
Nome corto: quello che preferisci
Valore minimo = default
Valore massimo = default
Unità di misura: n°
Equazione: 10*(A*256+B)
Header: 745
Il contatore scatta ogni dieci accensioni.
PID per i volt batteria... Grazie ancora a Silverman65 
PID: 228000
Nome lungo: Tensione batteria
Nome corto: quello che preferite
Valore minimo: default
Valore massimo: default
Equazione: (1.0*((A*256+B)))/100
Unità di misura : V
Header: 745
Altri "PID" inseriti dagli utenti:
Ringraziementi a olinad62...
PID=222203
Nome lungo=Combustibile rimanente
Nome corto=Fuel Rem
Valore minimo=0.0 (default)
Valore massimo=0.0 (default)
Unità di misura=Litr.
Equazione=(1.0*(A*256+B))/100
Header=743
Nota: Test effettuato su una "Stepway" con serbatoio sui 70 Litri... pertanto quel 52 (Vedi post e immagine) che si legge inizia a scendere dopo aver esaurito i 20L iniziali. Buone prove.
Edited by Silverman65 - 29/1/2021, 07:56
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