Tecniche di guida ibrida

Ciao, a breve mi arriverà la Nuova Renault Clio E-Tech full hybrid e mi sono informato un po' sugli stili di guida ibrida, ma questa cosa di evitare di usare il folle (anche perché la batteria in quella modalità non si ricarica dico bene?) non la capisco. Tenete conto che vengo da un benzina ma pratico la guida predittiva da molto tempo, ed è proprio per questo che ho sviluppato una certa affinità con l'inerzia del veicolo (Lancia Ypsilon 2015, una bella balena diciamo 🏋️‍♂️) e perciò per mantenerla (cosiddetto "veleggiare" nell'ibrido) in pianura io ad esempio dopo il raggiungimento della velocità desiderata e molto prima di una rotonda o semaforo mi metto in folle - giri vanno al minimo - e faccio "coasting" fino all'ingaggio o del freno o anche dell'acceleratore (es. rotonda libera).

Perciò ora che mi dovrò abituare sia all'ibrido sia al cambio automatico, come faccio a traslare questo concetto del coasting in folle senza però fare affidamento alla marcia neutra? Contestualizziamo meglio: ho provato la Clio ibrida 15 minuti dal concessionario e quando alzavo il pedale dell'acceleratore in pianura (modo D) c'era un forte freno a motore - come se avessi messo una terza, e in modalità Break una seconda - quindi non capisco.. per fare il "sailing" (sono tutti sinonimi no?) praticamente dovrei premere leggermente l'acceleratore e spendere energia elettrica per mantenere la velocità?

Non lo trovo intuitivo, quando posso invece ingaggiare la N, fare coasting nudo e crudo, e poi invece di frenare innesto la B se devo rallentare velocemente o la D se ho più tempo per farlo, in quel momento comincio a rigenerare la batteria ed infine riattacco - esattamente come dicevo sopra - o ad usare l'acceleratore o il freno idraulico se devo fermare completamente la vettura. Capisco il vantaggio di mantenere la velocità su un lungo tratto pianeggiante tramite il solo motore elettrico però, se predìco di dovermi fermare tra 200 metri, come dovrei fare su un ibrido senza usare la N per sfruttare l'inerzia già accumulata dal veicolo?

Ho potuto provare la Clio davvero poco ma ho avuto l'impressione che per fare coasting completamente rigenerativo dovrei sollevare il piede dall'acceleratore a 50-75 metri dall'ostacolo, invece che mettere in folle 200 o anche 300 metri prima come farei su un benzina. Perché consumare energia e poi ricaricarla (quasi?) tutta all'ultimo, quando intuitivamente mi verrebbe da approfittare dell'inerzia accumulata e poi ricaricare comunque (un po' meno) energia? Abbiate pietà di me, grazie mille! 👋

No, tranquillo, puoi spostare quando vuoi. È esclusivamente una selezione logica, non c'è meccanica di alcun tipo.
Sposto di continuo...

Passare da N a B o D in movimento si può fare, quello da non fare assolutamente è mettere in P in movimento, questo si può comportare la rottura di parti meccaniche, essendo la P un blocco del veicolo.

Ribadisco comunque, che mettere in N, in marcia sulle auto full hynrid non serve a niente, la stessa cosa si ottiene in modalità veleggiamento puro, è vero che in veleggiamento puro rimane abbinato alla trazione il motore elettrico e se questo non utilizza o genera corrente viene trascinato producendo un minimo di attrito (del tutto trascurabile ai fini dei consumi) ma avere la disponibilità del motore elettrico utilizzando dolcemente l'acceleratore permette di gestire la fase di veleggiamento in modo molto efficiente e ottimale in base alle condizioni della strada e del traffico e praticamente permette di farlo in estrema sicurezza rispetto a procedere in folle senza trazione inserita, inoltre permette di utilizzare in modo molto più efficiente la corrente elettrica accumulata nella batteria, utilizzare l'energia elettrica per mantenere la velocità del veicolo in fase di veleggiamento o fargli perdere velocità molto più lentamente rispetto a quella che perderebbe per inerzia è molto più efficiente in termini di saving dei consumi rispetto ad usare la stessa quantità di energia elettrica per accelerare il veicolo ad esempio da 50 km/h a 90 km/h. Piccolo esempio di utilizzo efficiente del veleggiamento, procedo su una strada extra urbana a 90 km/h, strada libera, so che tra circa 2 km devo entrare in un paese dove c'e' il limite dei 50 km/h e ho circa il 60% di carica della batteria, quello che posso fare è cercare di procedere in veleggiamento senza flussi di energia dai motori verso le ruote, la velocità comincerà a ridursi, accelero molto dolcemente l'acceleratore in modo che con la parte elettrica cerco di mantenere la velocità e gestirò la perdita di velocità in modo da arrivare con l'utilizzo del solo motore elettrico in prossimità dell'entrata in paese a circa 50 km/h, in questo modo avrò percorso i 2 km solo utilizzando la modalità EV (senza consumo di carburante) e consumando poca batteria per farlo. Questo concetto si può applicare a qualsiasi cosa utilizzando la guida predittiva e mantenendo adeguate distanze di sicurezza, potrei applicarlo quando devo affrontare una rotonda, una curva di un certo tipo, un semaforo, etc. A questo proposito due strumenti vengono in aiuto se non si conosce la strada e sono, il primo il navigatore con la vista che ti permette di vedere in anticipo la presenza di rotonde o curve, il secondo è il radar frontale della macchina che può segnalare la presenza di limiti di velocità ed eventuali controlli da autovelox similari, altra cosa utile per mantenere le distanze di sicurezza adeguate e attivare il calcolo dei secondi rispetto al veicolo che ci precede in base alla velocità che abbiamo, questo ha tre colorazioni, quando è verde si ha una giusta distanza di sicurezza, bene se si procede rimanendo in zona verde comunque si può gestire molto meglio la guida predittiva anche con traffico sostenuto e si evitano molte fasi di rallentamenti o accelerazioni troppo busche che per i consumi sono controproducenti.

Sicuro che non si fosse inserita la P invece che la N in quel frangente ? Perché essendo vicine nella seguenza sul cambio meccanico non di tipo elettronico, magari nel passaggio da D a N farlo un po' bruscamente si rischia che si innesti innavvertitamente anche la P invece che solo la N, perché il ciocco meccanico che hai sentito mi sembra più da attribuire ad un blocco rispetto ad una grattata.

Nel passare in N in marcia ovviamente i motori sia termico che elettrico devono essere disinseriti dalla trazione, io personalmente l'ho fatto a velocità sopra i 50 km/h per provare e si sono disinseriti senza problemi di sorta, a velocità basse sotto i 40 km/h non ho mai provato quindi non ho esperienza in tal senso ed essendo quelle velocità un po' particolare soprattutto quando il motore termico è abbinato alla trazione con la prima marcia termica potrebbero esserci dei problemi di grattate, cosa che tra l'altro già avviene in alcune circostanze con quella marcia anche senza mettere in D.