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Discussione ripulita
Si proceda normalmente -
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... e a proposito di mode e popolarità...
CHIUDO OT
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Personalmente penso che il diesel di oggi sia di ultima generazione, nel senso che dopo averlo castrato al punto da non far più parte di una scelta razionale non ci saranno repliche. Capolinea, tramonto, i riflettori si spegneranno su quella grossissima fetta motoristica del 20imo secolo.
Un tempo andava bene, quando per poterlo acquistare dovevi farti bene i conti e spendere quei 3000 euro in più per poter recuperare la spesa col prezzo del gasolio, ma se semplicemente volevi il diesel spendevi 3000 euro in più e basta, almeno avevi un diesel.
Oggi la questione cambia, il diesel è un vero lusso per chi ne fa uso normale, e perché? Perché soprattutto in europa per mostrare che ormai si è sensibili al tema inquinamento si sparano numeri a caxxo da raggiungere solo perché non ci si è svegliati qualche anno prima, quando davvero si era in tempo per fare qualcosa di concreto per aiutare l'ecosistema e non possedere un motore ipocrita.
Questo è quello che penso del diesel di oggi, consapevole del fatto che sarà l'ultimo diesel che avrò l'onore di guidare -
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Si le egr non possono che essere vicino ai collettori di scarico, probabilmente dietro il motore.
L'etichetta di codice variante motore e bianca adesiva e bella grande, il codice inizia con k9k per i 1.5 diesel. Il mio ad esempio è k9ke638
Si trova attaccato di lato al coperchio distribuzione che ho cerchiato in giallo, lo vedi guardando il vano motore di lato dalla parte della vaschetta refrigerante
https://www.riparando.it/motori/auto/elett...uzioni/2019/03/
A leggere il funzionamento mi vengono i brividi... povero motore -
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Ciao Giovanni benvenuto tra noi!!! -
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264301419R
Quello corretto dovrebbe essere questo, su google trova quello che cerchi e mi da compatibilità con scenic kadjar clio e se non ho visto male anche talisman
264307381R invece è il codice per le posteriori kadjar, non chiedermi cosa cambi non ne ho idea... -
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Sempre sperando che il venditore sappia cosa vende, perché a volte sono fruttivendoli con l'hobby del ricambio e appena la tua domanda esce un pelo fuori dalla descrizione del prodotto sei fregato... -
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Secondo me (parere puramente personale, tanto la verità la sapranno realmente poche persone penso), a distanza di anni dalla comparsa dello stop&start, le auto di oggi vengono progettate secondo criteri che ne preservano la durata in presenza di sistemi come questo. Io non ci credo che lo s&s abbia gli stessi effetti di un diesel euro 4 ( senza andare troppo lontano) che viene acceso e spento tante volte quante lo s&s ci induce a fare...
Io penso che si possa utilizzare molto tranquillamente, poi chiaro sempre tenendo bene a mente i concetti chiave come non lasciarlo entrare in funzione a motore freddo né troppo caldo, utilizzandolo solo se si ha previsione di fermata relativamente lunga o giustificata ecc... -
.lo schema 21 è per il medianav (lo riconosci dalla porta usb vicino al tasto di accensione)
mentre lo schema 22 è per r-link
quindi per medianav i pin da usare sono 3, 9, 10, 21 e 22
Confermo che sul connettore r-link i pin sono 18 19 20 21 quindi lo schema 22 è per r-link -
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Nessuno manderà mai una mail per avvisare i clienti che è ora di aggiornare l'R-Link.
Per stare aggiornati bisogna collegarsi al sito https://easyconnect.renault.it/ e verificare lo stato del proprio terminale multimediale. -
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I le fotoresistenze sulli specchio sono 2, una è quella che vedi e l'altra sta dietro, esattamente dalla parte opposta. Il funzionamento è il seguente:
Lo specchio utilizza la differenza di luce tra i due sensori per attivarsi, quindi quando il sensore lato parabrezza non riceve più luce significa che è notte e non appena il sensore che vedi riceve un po' di luce lo specchio diventa più scuro.
Per provarlo di giorno non devi fare altro che tappare il sensore lato parabrezza e noterai che lo specchio entrerà in funzione. -
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chissà se esiste un parametro sul ddt4all per gestire la soglia di spegnimento... -
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Maxxi ma la temperatura dell'acqua (di cui ho scoperto con amarezza che la spia blu a cruscotto si spegne superando la soglia dei 50C° 
) a quanto arriva in esercizio? Ero convinto che restasse sui 90 come nella media mondiale, invece scopro che rimane fissa a 80... hai per caso riscontrato ciò anche tu?? Magari cambia in base al motore? K9KE638 -
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Da bricoman vendono questa che risulta molto compatta ma abbastanza morbida da assorbire alla perfezione le vibrazioni da contatto plastica lamiera.
Se conosci il neoprene il risultato è quello, la attacchi dove serve e stop -
.Un cordiale saluto a tutti,
Ho letto tutta la discussione per poter operare al meglio sia con hardware che software indicati dalle varie esperienze... quindi mi sono deciso ad acquistare questo modello di OBD2, per l'appunto anche se ho letto tutto, accorgendomi che alla fine non era confermato potesse essere ancora compatibile con la mia clioIV restyling e relativo programma nella sua ultima versione "ddt4all". Bene oggi mi è arrivato il tutto, con qualche remora per quanto detto precedentemente, ho iniziato la prova. Con mia grande soddisfazione (non dovrò fare il reso) funziona tutto (almeno credo) come dovrebbe (forse anche per un po di fortuna).
Per ora ho solo modificato il Cornering... se cortesemente mi volete confermare che il valore è stato memorizzato, perchè nella parte sotto della finestra del programma non mi appariva l'opzione "Prise en compte...".
Qui a operazione ultimata, dopo aver chiuso il programma e riaperto:
Buonasera amici, confermo quanto detto dall'amico Giovanni, stesso device obd nel link e stessa versione 5 di ddt4all nel link, perfettamente funzionante... ho provato una versione 3 precedente del software ma da problemi di incompatibilità e disconnette.
Saluti